News

Die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2023 ist an diesem Wochenende nach einer Reihe von Vorsaisontests wieder auf die Strecke gegangen, und eines war klar: Über den Winter gab es eine Menge neuer Technik zu sehen. Egal, ob es sich um neu homologierte Motorräder, Schwingenvariationen, Fahrwerkstuning oder verbesserte Motoren handelte, wir hatten bei allen fünf Herstellern und auch bei vielen unabhängigen Teams einiges zu entdecken. 

Ducati: neuer Motor, neuer Auspuff und Winglet-Verfeinerung

Angefangen bei den amtierenden Weltmeistern ging es um Evolution und nicht um Revolution. Die neue Panigale V4 R verfügt über einen verbesserten Motor, von dem Ducati-CEO Claudio Domenicali bei der Präsentation in Madonna di Campiglio sagte, dass er "sexy, hochspezialisierte Technik" biete. Die neuen, aus zwei Elementen bestehenden Flügel (Hauptflügel und Flügelklappe) garantieren die gleiche aerodynamische Belastung, sind aber kompakter und dünner (um 40 % bzw. 50 %). Der neue Auspuff bedeutet, dass das gesamte Leistungspotenzial des Motorrads 240,5 PS beträgt, und beide Werksmaschinen hatten den neuen Auspuff und gefielen ihm (sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf das Aussehen).

Die Priorität für beide Fahrer lag darin, sich an das neue Motorrad zu gewöhnen. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) lobte den neuen Motor als "linearer und geschmeidiger", und nachdem er in Jerez das alte und das neue Motorrad gegeneinander gefahren war, konzentrierte er sich ab Portimao nur noch auf das Motorrad von 2023. Bautista hatte jedoch gehofft, das Einlenken zu verbessern, sagte aber, dass sich "nichts geändert" habe, aber in Bezug auf die Stabilität - ein weiterer Bereich, den er zu verbessern hoffte - habe er etwas gewonnen. Er sagte, dass der Motor im Jahr 2022 "zu stark und aggressiv" gewesen sei, aber jetzt sei er ein "Schritt nach vorne". Für Rinaldi ging es darum, sich mit dem neuen Motorrad vertraut zu machen und gleichzeitig an Motor und Strategie zu arbeiten. Entwicklungen gab es auch bei Philipp Oettl (Team GoEleven), der einen neuen Auspuff und Winglets für den Tank testete.

BMW: Winglet-Überarbeitungen, Radabdeckungen, neues Getriebe und Wechsel des Bremsenlieferanten

Ein weiteres neues Motorrad für 2023 ist die BMW M 1000 RR. Einer der Hauptunterschiede für 2023 wird das Aerodynamikpaket sein, das radikal überarbeitet wurde. Was die Aerodynamik betrifft, so sagten alle BMW Fahrer, dass sie den Unterschied in den Kurven spüren konnten, wobei van der Mark sie als "wirklich stark und schön" bezeichnete, er sich aber daran gewöhnen musste. Ein Vorteil wird die Höchstgeschwindigkeit sein, aber das wird sich in Jerez noch nicht zeigen, während in Bezug auf den Grip am Kurvenausgang und das Einlenken des Motorrads - eine der Hauptbeschwerden der BMW Fahrer im Jahr 2022 - mit diesem Paket ein Schritt gemacht wurde. Was das Einlenken des Motorrads angeht, sagte van der Mark: "Es hilft, besonders wenn man in die Kurve eintaucht", während Teamchef Shaun Muir sagte, dass "es im Laufe des Jahres ein Vorteil für das Team sein wird".

Eine weitere wichtige Änderung ist, dass BMW von Nissin-Bremsen zu Brembo gewechselt hat. Van der Mark hat am ersten Tag ausschließlich mit Nissin gearbeitet, um die beiden Marken zu testen. Er sagte, es sei "schwer zu sagen", ob es ein klarer Schritt nach vorne sein wird, da man noch mehr Gefühl brauche. Loris Baz (Bonovo Action BMW) war sich jedoch sicher, dass es eine positive Veränderung sein wird: "Das ist etwas, worauf ich ein wenig gedrängt habe, weil wir letztes Jahr in einigen Rennen Probleme hatten. Ich denke, dass wir uns das mit Brembo aus dem Kopf schlagen können, also freue ich mich auf die Rennen, besonders bei heißen Bedingungen."

Es gab auch ein neues Getriebe, das schnellere Schaltvorgänge beim Hoch- und Runterschalten ermöglichte, was den Fahrern das Leben leichter machte. Muir äußerte sich auch dazu und sagte: "Es wurde von allen Fahrern von BMW beim Test in Jerez im Dezember getestet und war ebenfalls von Vorteil. Es passt zu den Leistungssteigerungen, die wir in den letzten 12 Monaten erzielt haben. Es ist eine Optimierung; wir müssen unsere Getriebeübersetzungen zu Beginn des Jahres so wählen, dass sie zur Saison passen, also haben wir das im Vergleich zu 2022 verfeinert. Auch die Charakteristiken, die Schnellschaltcharakteristiken, wurden verändert und die Fahrer sind mit all dem zufrieden." Außerdem gibt es einen neuen Motorbefestigungspunkt, der im letzten Jahr bestätigt wurde, und Shaun Muir sagte, dass er Vorteile von einer Variation der Schwinge aus dem Test im Dezember für die europäischen Rennen erwartet, während eine der Homologationen - die K66 MU Competition - über homologierte Radabdeckungen verfügt, wie bei Redding in Portimao gesehen.

Kawasaki: überarbeiteter Motor, wichtige Personaländerungen, Kurvenausgangsgeschwindigkeit und Fahrwerkselemente

Kawasaki konzentrierte sich auf die Verbesserung der Beschleunigung aus den Kurven heraus und auf neue Ideen bezüglich der Elektronik. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) testete erneut einige Teile, die Showa in Bezug auf die Aufhängung gekauft hatte, was auch sein Teamkollege Alex Lowes bestätigte. Lowes arbeitete an einer Variante eines verbesserten hinteren Stoßdämpfers, wobei es der erste Test mit der neuesten Entwicklung war. Rea erklärte, dass er in Jerez die Einstellung des Radstands noch einmal bestätigt habe, da dies etwas sei, das die ZX-10RR von Strecke zu Strecke "sehr stark" beeinflusse. Für den sechsfachen Weltmeister gab es viele Testfahrten, um zu bestätigen, dass Elemente und Lösungen, die er für besser hielt, auch tatsächlich besser waren. Für Lowes gab es auch Fahrwerksteile und elektronische Updates. Es gab auch einen Neutralisierungshebel, der helfen sollte, falsche Neutralisierungen zu vermeiden. Bemerkenswert war, dass beide Fahrer erklärten, sie würden härtere Reifen zum Testen bevorzugen als die weicheren Mischungen, die Pirelli zum Test mitbrachte, wobei die Eigenschaften der ZX-10RR bedeuten, dass Hartgummi bevorzugt wird.

Eines der herausragenden Elemente für das gesamte Kawasaki-Werksteam war jedoch, dass es neues Personal im Team gab. Christophe Lambert wechselte von der Crew von Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK) und übernimmt nun eine zentralere Rolle innerhalb des KRT-Teams in Bezug auf die Elektronik - Alex Lowes hatte bereits zuvor mit ihm zusammengearbeitet und erklärte, dass eine frühere Arbeitsbeziehung mit ihm hilfreich war und er sich auf die neuen Ideen freut. Außerdem gab es einen neuen Elektronikingenieur, Sander Donkers, mit dem Rea zusammenarbeiten würde. Einer der Schwerpunkte des Tests war es, die Kommunikation innerhalb des Teams zwischen den Fahrern und den neuen Mitgliedern zu verstehen und das Arbeitsumfeld innerhalb der Box zu verbessern.

Vor dem neuen Jahr hat Kawasaki außerdem eine aktualisierte Homologation erhalten, bei der die ZX-10 RR mit einem verbesserten Motor ausgestattet ist. Offiziell lautet der Modellcode ZXT02T - ZX1002T, und er sollte bei der Beschleunigung aus den Kurven heraus helfen, um die Geschwindigkeit auf die Geraden zu bringen. Es ist keine komplette Revolution, aber Kawasaki ist bestrebt, den Abstand zu Ducati zu verringern. Guim Roda erklärt hier mehr.

Yamaha: neue Schwinge, Gestänge und Elektronik

Bei Yamaha gab es eine neue Schwinge und ein neues Gestänge. Toprak Razgatlioglu kam am zweiten Tag in Jerez nahe an den Rundenrekord heran, nachdem er am ersten Tag erklärt hatte, dass er eine 1:37er-Zeit anpeilen würde. In Portimao war er dann einer von vier Fahrern, die den bestehenden Rundenrekord unterboten. Er arbeitete auch an einer Reihe von Dingen wie der Elektronik, ebenso wie Andrea Locatelli, der ebenfalls neue Schwingen hatte. Das Hauptaugenmerk von Yamaha lag auf dem Grip am Heck und der Beschleunigung aus der Kurve heraus, um mehr Geschwindigkeit auf die Geraden zu bringen und mit der Leistung der Ducati mithalten zu können. Die anderen Yamaha-Teams, das GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team mit Remy Gardner und Dominique Aegerter und die GMT94 Yamaha von Lorenzo Baldassarri, haben zu Beginn des Jahres alle die gleichen Yamahas. 

Honda: große Bosse aus Japan, Motorenspezifikationen und Schwingen

Alle Augen waren auf Honda gerichtet, denn einige der wichtigsten HRC-Bosse waren bei den Tests in Jerez und Portimao anwesend. Neben den HRC-Ingenieuren Yuji Mori und Tomonori Araki hatte auch Masamune Ohigashi, Chefingenieur der HRC-Rennabteilung, ein Auge auf das Geschehen geworfen. Varianten der Motorenspezifikation und leicht veränderte Schwingen waren zu testen. Es gab auch neue Nissin-Bremssättel zum Ausprobieren. Es gab auch einen neuen Schweißpunkt am Chassis, was Teamchef Leon Camier als ihr großes Zugeständnis bestätigte, und zwar um den Schwingendrehpunkt. Dadurch haben sie mehr Möglichkeiten, die Geometrie der Schwinge und die Position des Lenkkopfs zu verändern. Es gab auch elektronische Strategien, um mehr Grip in den Kurven zu bekommen. Die Motorkonfigurationen zielen auf mehr Drehmoment und Beschleunigung aus den Kurven heraus ab. Das PETRONAS MIE Racing Honda Team hat für die Saison 2023 die Werks-Honda-Schwinge aus dem letzten Jahr erhalten, während personell der sehr erfahrene Crew-Chief Mick Shanley der neue technische Direktor des Teams ist.

Verfolgen Sie die World Superbike-Saison 2023 eindrucksvoll mit dem WorldSBK VideoPass!